Муфта сцепления ДЗ-98.10.02.000-1 в сборе

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ ДЗ-98.10.02.000-1
Муфта сцепления состоит из нескольких сборных компонентов, размещенных в цилиндрическом корпусе картера. Главными составными частями муфты сцепления являются: диски (главный и вторичный), муфта включения, карданвал, тормозок, барабан с зубьями, рычаги, подшипники, муфта карданвала. Этот массивный комплекс умещается между главной муфтой коробки переключения передач и цапфой переходного редуктора. Для поддержания функционирования муфты есть специальный узел, называемый механизмом управления муфтой. Часть его находится внутри короба картера муфты, а часть - на полу кабины перед машинистом.


Муфта сцепления автогрейдера ДЗ-98 представляет собой комплекс механизмов. Этот механизм физически воздействует на элементы коробки переключения передач, тем самым размыкая силовой напор, созданный между главным фланцем и цапфой. Поток мощности способствует изменению скоростей или смене параметров работы, а еще включению обратного хода трансмиссии.


Главный диск трения сцепления устанавливается между двумя ведомыми дисками, расположенными на внешних шлицах барабана с зубьями. У барабана есть специальное шлицевое окошечко по центу, в которое вставляется муфта карданвала. Сам же барабан базируется на подшипниках, находящихся в цапфе сцепления. Крышка 18-14-114 смонтирована внутри нажимного диска. Этот диск скреплен с фланцем сцепления с помощью 12 пружин возвратного типа со стаканами. Эти стаканы располагаются вдоль фланца и выполняются роль отвода нажимного диска в нулевую позицию в процессе освобождения комплекса управления муфтой от нагрузки. Муфта отключения сцепления сочленена с фланцем. Через центровое окошечко фланца выходит карданвал. Кардан вал соединяет муфту с зубьями с главным фланцем КПП. Нажимной диск имеет отверстия цилиндрической формы, в которые установлены болты. Болты являются направляющими диска, в момент его отсоединения от второстепенного диска. Гайки корончатого типа в данном случае играют роль ограничителей перемещения, они навинчены на болты снаружи.


Порядок функционирования сцепления тяжелой самоходной техники ДЗ-98 выглядит примерно так. Муфта запускает комок усилий, который начинает свой путь от коленвала, далее следует на переходный редуктор и цапфу, и поступает к сжатым, под воздействием пружин, дискам трения и барабан с зубьями. Силовой напор идет от барабана на карданвал, а оттуда - на тормозок коробки переключения передач и ее главный фланец. Покажем, что происходит в момент выключения сцепления. Муфта отключения отодвигается от дисков трения, и, справляясь с воздействием пружин возврата, с помощью рычагов, убирает нажимную муфту от зависимого диска. В результате этого - диски разъединяются, соответственно приостанавливается и поток мощности.


Тормоз главного вала коробки переключения передач, являющийся составной частью трансмиссии, обеспечивает возможность защищенного и надежного переключения позиций передач в коробке автогрейдера ДЗ-98. Работа тормоза зависит от степени нажима на педаль сцепления. При значительном нажатии на педаль, тормоз срабатывает. Для переключения позиции в нисходящем направлении, необходимо без резких рывков, плавно приотпустить ногу с педали, ровно до той секунды, когда будет явно ощущаться резкий скачок сопротивления, создаваемый пружинами возвратного типа. Стоит отметить, что в результате этих изменений, тормозок не меняет своего положения, а главный вал коробки переключения передач продолжает работать.